雷軍在5月13日清晨發布了一條健身打卡的動態，迅速引發了眾多網友的關注和鼓勵。
近期，雷軍在社交媒體上重新活躍，分享了過去一個多月他所經歷的低谷期。他表示，這段時間是小米創辦以來最為艱難的時刻，情緒受到影響，不得不取消了一些會議和出差計劃，也暫時減少了在社交媒體上的互動。
小米汽車，這個曾經一路高歌猛進的品牌，近期卻遭遇了前所未有的信任危機。從智能駕駛事故，到通過OTA限制車輛馬力，再到碳纖維前艙蓋涉嫌虛假宣傳，一系列事件讓小米汽車的品牌形象受到了嚴重沖擊。
5月12日，小米集團的港股股價在盤中突然出現跳水，最低跌至48.5港元/股，跌幅接近5.6%。盡管隨后股價有所回升，但最終還是以50.6港元/股收盤，下跌1.46%。市場普遍認為，此次股價異動與小米Ultra車主的退訂風波有著直接關系。
這場風波的導火索是小米SU7 Ultra車型的一項核心選裝件——價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋。據媒體報道，該部件在實際拆解中被證實僅具有裝飾作用，與其宣傳的“復刻紐北原型車空氣動力學設計”、“雙風道高效導流散熱”等功能大相徑庭。一位車主甚至通過鼓風機測試，發現前艙蓋開孔處并無氣流通過，內部結構也與普通鋁制機蓋無異。
爭議的核心在于，小米官方在宣傳中曾多次強調該部件的性能提升價值。雷軍在直播中明確表示該部件“內部結構完全改變，雙風道直接導向輪轂散熱”，而官網宣傳更是將其描述為“賽道級散熱設計”，并宣稱能“提升剎車散熱效率15%”。然而，實際測評效果與官方宣傳大相徑庭，導致300多名車主組建維權群，要求無損退車并啟動集體訴訟程序。
一位對小米SU7 Ultra感興趣的消費者劉標（化名）表示，他原本被小米SU7 Ultra的超1500匹動力和紐北刷圈成績所吸引，但由于小米是新公司，他一直處于觀望狀態。然而，這次碳纖維前艙蓋的宣傳造假事件讓他對小米的品控產生了質疑，尤其是高達1500匹動力的SU7 Ultra，他擔心在高速行駛下會發生其他意外。
另一位小米SU7 Ultra車主楊雷（化名）在接受采訪時表示，他訂車時額外花費4.2萬元選裝了碳纖維雙風道前艙蓋，就是看中了其宣傳的雙風道挖孔設計。然而，據多位汽車博主測試發現，所謂的挖孔下方只有很小的風道，且拆解顯示風道并未連接散熱系統或下壓力結構。
面對消費者的質疑和退訂風波，小米汽車于5月7日發布致歉聲明，稱此前信息表達不夠清晰，碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，僅提供部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。對于購車車主，小米將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋，并贈送2萬積分以表誠意。然而，這一補償方案并未得到車主們的滿意，他們要求直接退車。
華東政法大學競爭法研究中心執行主任翟巍表示，根據現有公開信息分析，小米汽車在對“挖孔機蓋”進行宣傳時，存在片面介紹產品以及使用歧義性、模糊性語言表述的情況，這涉嫌構成違反《廣告法》及《反不正當競爭法》的不當宣傳行為，也涉嫌損害消費者知情權。
盡管小米汽車表示新車發布時間不會改變，但此次事件無疑給小米汽車的品牌形象和銷售帶來了巨大壓力。一位已經交付定金希望退訂的消費者高先生表示，他對小米汽車近期的表現感到失望，要求退還定金2萬元。然而，小米汽車工作人員的回應卻是，可以申請取消流程，但定金無法退回。
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