僅就乘用車而言，價(jià)格越高尺寸越大，尺寸越大價(jià)格越高——這是正常規(guī)律。
因?yàn)槌叽缭酱蟮钠囃街兀剀囅胍辛己玫膭?dòng)力感受則需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)；而這樣的組合注定了車輛耗油量必然偏高，主流車用戶往往是難以承受的。所以主流車往往是緊湊級(jí)車，中端車則為中型車，高端車則以中大型車為主，豪華汽車?yán)锊庞幸徊糠值拇笮蛙嚕ê叽畿囕v）。
可是到了新能源汽車陣營(yíng)里卻有完全不同的特點(diǎn)，哪怕是售價(jià)十余萬(wàn)的普通家用車，其車身尺寸也是越來(lái)越大；之前有一些中型車的選項(xiàng)，而現(xiàn)在中型車幾乎普及，中大型車也不在少數(shù)。
為何新能源汽車會(huì)越造越大呢？
有汽車愛(ài)好者表示好奇，那就給出正確答案：
在用車成本可以接受的前提下，沒(méi)有人會(huì)嫌汽車的尺寸??；不論是在歐洲、美洲、亞太或其他汽車市場(chǎng)里，高端車永遠(yuǎn)都是“大塊頭；”實(shí)際在任何文化體系里都有對(duì)“大”的崇拜，客觀上也確實(shí)是尺寸更大的汽車具有更理想的乘坐體驗(yàn)。大部分家庭都只能負(fù)擔(dān)一輛汽車，所以采用“家用汽車”的概念；當(dāng)一款車要兼顧所有人的乘坐體驗(yàn)的時(shí)候，汽車確實(shí)需要大一些。
燃油車之所以以價(jià)格明確區(qū)分尺寸，原因是內(nèi)燃機(jī)汽車的使用成本高；說(shuō)白了就是油價(jià)偏高，家庭往往不能接受高油耗的汽車。
但是由于充電行駛的成本很低，所以新能源汽車是可以大一些的，原因就是這么簡(jiǎn)單。
電動(dòng)汽車想要獲得更多人的認(rèn)可，前提一定是續(xù)航里程越來(lái)越長(zhǎng)。
但是動(dòng)力電池的能量密度已經(jīng)許久沒(méi)有大的突破，于是提升車輛續(xù)航里程的方法則非常有限。常見(jiàn)的方式有降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，可是收效甚微；其次還有降低車輛整備質(zhì)量，但是電池的能量密度不去提升則整備質(zhì)量（整車重量）也難以降低。
于是只有加大電池組的容量，這就涉及到“體積能量密度”的概念。
在電池能量密度不夠高的前提下，想要提升車輛續(xù)航里程只有裝更多的電池；于是電池組的尺寸則必然更大，想要裝得下更大尺寸的電池組，汽車的尺寸當(dāng)然也要更大一些。這就是新能源汽車的尺寸會(huì)越來(lái)越大的原因，客觀上存在因技術(shù)沒(méi)有突破而不得不加大尺寸的因素，只不過(guò)得到的結(jié)果是積極的。
然而，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷增長(zhǎng)，由新能源汽車帶來(lái)的車輛停放難題會(huì)愈發(fā)突出。
當(dāng)主流車普遍為緊湊級(jí)汽車的時(shí)候，5米長(zhǎng)的停車位是綽綽有余的；反之，當(dāng)新能源汽車成為主流且尺寸越來(lái)越大之后，現(xiàn)有的停車位則會(huì)捉襟見(jiàn)肘。原本設(shè)計(jì)相對(duì)夠用的停車位只會(huì)越來(lái)越緊張，畢竟原本可能停10輛車的停車位，面對(duì)這些車身長(zhǎng)度普遍接近或超過(guò)5米的汽車，許多車位將無(wú)法再停下其他車輛。
新能源汽車是有可能造成有限的停車位資源浪費(fèi)的，相應(yīng)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)跟進(jìn)升級(jí)了。
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