近期，新能源汽車行業的蓬勃發展正為上游電池產業注入強勁動力。

據悉，六月中旬將迎來新能源車下鄉政策的正式啟動，屆時將有超過120款車型涌入三四線城市市場。過往經驗顯示，每次下鄉政策實施，電池裝機量均會出現至少20%的環比增長。此次政策不僅關注車輛推廣，還同步推進充換電設施建設，旨在解決農村地區的續航焦慮問題，預計將進一步激發消費者的購車熱情，電池市場的放量增長令人期待。

端午節假期期間，多家車企公布了五月份的銷量數據，成績斐然。比亞迪繼續保持領先地位，銷量同比增長15.3%；吉利新能源則以驚人的135.2%同比增幅緊隨其后。在新興勢力中，零跑汽車連續三個月奪得銷量冠軍，鴻蒙與小米也展現出強勁競爭力。

數據揭示，2024年中國新能源汽車的年產量和銷量均突破了千萬輛大關，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛。相關部門近期對新能源車企的價格戰表達了反對態度，強調反對“內卷式”低價傾銷，這對新能源汽車產業鏈的健康發展具有深遠意義。

在技術創新方面，國內企業在電池技術領域取得了顯著成就，固態電池有望成為新能源汽車領域的又一彎道超車機會。寶馬、奔馳、奇瑞等車企已開始進行全固態電池樣車的路測。同時，國軒高科、長安汽車、先導智能和鵬輝能源等企業也在固態電池領域取得了重要進展，預計固態電池將在未來幾年內實現量產，為電動車提供翻倍的續航能力和更穩定的性能。

值得注意的是，電池ETF（SH561910）中固態電池相關標的的占比接近35%，而跟蹤的CS電池指數近期跌至歷史低位。截至6月4日，中證電池的市盈率為24.1倍，處于上市以來12%的分位點，顯示出其投資價值凸顯。

資金動態方面，ETF近五日內凈流入1161萬元，規模增長至5.74億元，顯示出有資金正在低位布局，準備抓住固態電池技術突破帶來的投資機會。

當前，電池板塊如同蓄勢待發的彈簧，低位布局、新能源車利好政策以及固態電池技術突破等多重因素共同作用，使得電池ETF（561910）的反彈潛力顯而易見。寧德時代負責人曾形象地比喻：“電池行業正處于2010年智能手機時代的前夕，真正的爆發尚未到來?！?/p>
(汽車責編：拓荒牛 )