2025年度長三角地區主要領導座談會即將在南京舉行，本報今起將圍繞“協同提升長三角區域創新能力，更好發揮高質量發展動力源作用”主題，推出系列報道，展現長三角各地落實長三角一體化發展國家戰略的工作成效和經驗。

　　5月26日，揚子晚報/紫牛新聞記者實地探訪南京北站這個超級樞紐，現場一片繁忙，“鋼鐵巨人”揮舞著機械手臂，千余名建設者在此奮戰。作為北沿江高鐵中規模最大的樞紐客站，該站是服務支撐長三角一體化發展和長江經濟帶發展的重要樞紐節點，是南京唯一集高速、城際、普速鐵路于一體的鐵路樞紐，預計2027年10月具備開通運營條件。

　　記者來到南京北站一體化指揮中心三樓平臺，這里可以遠眺整個建設工地，眼前一派忙碌景象，50臺塔吊鐵臂旋轉，秩序井然。目前，1萬多根樁基全部完成。在三樓平臺，無人機方艙可隨時升空，觀察現場施工情況。在一樓的南京北站沙盤，可直觀了解北站的布局，北站分六層，地下兩層有4條地鐵接入，地上四層分別是換乘層、出站層、承軌層和候車室。

　　中國鐵路上海局集團公司南京樞紐指揮部工程管理部副主任王虎從南京北站的意義、工程概況、特點等方面向記者介紹，南京北站是北沿江高鐵（簡稱滬渝蓉高鐵）的重要樞紐站，是整個江蘇段最大的車站，是上海鐵路局三大客運站之一，其建設對于進一步優化南京鐵路樞紐的布局，加快沿江高鐵上海到合肥段建設進度，推動軌道上的長三角建設，推動長江經濟帶高質量發展，擴大南京都市圈輻射能力有重要意義。

　　南京北站的位置處在國家東西沿江大通道和南北粵海大通道交會處，是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道，所以說南京北站是北沿江高鐵規模最大的樞紐客站、長三角一體化和長江經濟帶發展的重要樞紐節點。站房位于江北新區，站房設計理念為“智匯金陵，科創未來”，設置3場16臺30線：高鐵場5臺9線引入沿江高鐵，城際場6臺12線引入寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門過江通道工程，普速場5臺9線引入京滬、寧啟鐵路，具備全向發車能力。

　　通俗地講，南京南站只有高鐵列車，并沒有其它類型的鐵路車次，而南京北站則是集高鐵、普速、城際鐵路于一身的綜合型車站。待到2027年10月份啟用后，將引入北沿江、寧淮、寧啟、京滬普速，并通過上元門過江通道連接南京站。

　　目前，南京北站四條地鐵土方工程正在開挖和支撐支護結構施工，計劃6月完成。到今年年底，整個南京北站地面以下工程全部結束，明年轉為地面以上施工。后續主要進行鐵路高架、承軌層、鋼結構等施工，總體與北沿江高鐵2027年同步建成啟用。

　　南京市交通運輸局綜合規劃處處長胡泊介紹，南京是國家批準的20個國際性綜合交通樞紐城市之一，也是長三角和南京都市圈的核心城市，南京響應國家戰略定位，積極完成了國際性綜合交通樞紐規劃的批復以及南京都市圈綜合交通立體規劃的批復。在規劃引領下，南京北站是其中一個代表性工程。“南京北站不只是南京的北站，也是整個蘇皖以及我們長三角一個重點的高鐵樞紐場站，南京北站的建設不光是為南京，還為江蘇和安徽提供了一個重要的發展引擎，同時也為長三角一體化奠定基礎。”

　　揚子晚報/紫牛新聞記者 任國勇