中國汽車市場正處于技術(shù)迭代與消費(fèi)升級的十字路口。

新能源的滲透率已經(jīng)突破50%、輔助駕駛系統(tǒng)的普及度也迎來全面爆發(fā)、自主品牌的市場話語權(quán)越來越重且在加速重構(gòu)高端市場……這些變革不僅塑造出了全新的產(chǎn)業(yè)格局，也在深刻影響著消費(fèi)者的購車決策。

尤其是在2025年的前幾個月，中國車市整體顯現(xiàn)出了從"以價取勝"向"以質(zhì)取勝"轉(zhuǎn)變的顯著特色。對車企而言，能否在動力技術(shù)、智能化體驗等方面找準(zhǔn)平衡，是決定市場成敗的關(guān)鍵勝負(fù)手，在更加激烈的市場競爭中，每家車企都需要更精準(zhǔn)的把握住不同消費(fèi)群體的具體需求。對于消費(fèi)者而言，當(dāng)前的中國車市上，提供了前所未有的豐富選項，無論預(yù)算高低，基本都能找到適合自己需求的產(chǎn)品。

那么，在不同的價位區(qū)間上，中國消費(fèi)者具體都有什么樣的消費(fèi)偏好呢？結(jié)合2025年第一季度國內(nèi)市場上的新車上險量數(shù)據(jù)（個別車型存在跨價格區(qū)間的情況，文中表述的銷量數(shù)據(jù)，只代表改車型在單個價位區(qū)間中的銷量，而車型一季度的總銷量=車型各價位區(qū)間的銷量之和），我們一起找找答案。

10萬元以下市場：性價比與實用至上

在10萬元以下的價位區(qū)間，消費(fèi)者的購車需求呈現(xiàn)出鮮明的特點，性價比與實用性是考量的核心要素。這個價位區(qū)間的消費(fèi)者，大多是首次購車或者對價格較為敏感，他們希望用有限的預(yù)算，買到一輛能滿足日常出行需求，且質(zhì)量可靠的車型。

從消費(fèi)群體來看，這一價位的消費(fèi)者多為首次購車的年輕人，他們剛步入社會，經(jīng)濟(jì)實力有限，需要一款價格親民、使用成本低的車型來滿足日常通勤。此外，還有一個消費(fèi)群體也不容忽視——家庭用戶，通常情況下，此價位區(qū)間的產(chǎn)品多數(shù)時候會作為家庭增購的第二輛車，主要用于短途代步、接送孩子等，追求的是燃油經(jīng)濟(jì)性和使用便利性。

10萬元以下的燃油車市場上，自主品牌車型是主力，2025年一季度，該價位區(qū)間中累計銷量破兩萬的車型有5款，全都是自主產(chǎn)品。

帝豪是細(xì)分領(lǐng)域的“銷冠”，第一季度共計售出了33,660輛。作為吉利汽車的當(dāng)家花旦，帝豪自上市以來就憑借高性價比的優(yōu)勢，保持著穩(wěn)定的市場“輸出”。經(jīng)歷過多次產(chǎn)品換新之后，目前在售的帝豪車型，造型更加時尚，車身尺寸加大了不少，配置方面也有不少越級的亮點，在10萬元以下的燃油車市場上，確實是家庭用車的不錯選擇。

素有“神車”之稱的五菱宏光，以其強(qiáng)大的實用性，在低價位區(qū)間也是一方霸主般的存在。這款車的優(yōu)勢一方面是價格足夠低，另一方面是空間布局靈活，既能滿足載人需求，后排座椅放倒后又能擁有相當(dāng)不俗的載貨空間，對于小本生意人或者需要經(jīng)常搬運(yùn)物品的用戶而言，堪稱是不二之選。此外五菱宏光本身就以皮實耐用的產(chǎn)品特色著稱，而且維修保養(yǎng)成本還低，零部件價格親民，在“工具車”類別中，優(yōu)勢確實大。2025年第一季度，五菱宏光交出了超過2萬輛的季度銷量。

與10萬元以下燃油車市場上，依舊是自主“老炮”散發(fā)“余熱”不同，10萬元以下新能源車市場上的“寵兒”，則基本都是自主“新軍”。

五菱宏光MINIEV可以說是新能源市場上的“明星產(chǎn)品”，曾經(jīng)有過月銷超7萬輛的“壯舉”，其火爆程度已無需多言。這款車最吸引人的地方當(dāng)屬其親民的價格，讓眾多消費(fèi)者輕松實現(xiàn)購車夢，即便預(yù)算有限，也能擁有一輛屬于自己的汽車產(chǎn)品。小巧玲瓏的車身在城市中穿梭、停車都很方便，對于在城市中飽受停車?yán)_的上班族來說，也是不小的福音。雖然這款車的續(xù)航里程相對較短，但對于日常通勤和城市內(nèi)的短途出行已經(jīng)足夠。而且作為一款純電動車，使用成本極低，使得五菱宏光MINIEV自上市以來，基本就一直穩(wěn)居國內(nèi)新車暢銷榜，一度成為滿足短途代步需求的首選產(chǎn)品。2025年第一季度，五菱宏光MINIEV的累計銷量超過了8萬輛。

吉利星愿的市場勢頭也相當(dāng)猛，第一季度同樣交出了超8萬輛的累計銷量。作為吉利銀河系列的一款比較新的產(chǎn)品，星愿的設(shè)計迎合了時下年輕消費(fèi)者的喜好，同時，內(nèi)飾的精致程度也相當(dāng)?shù)轿?，再加上一些實用的智能化配置，共同促成了星愿?0萬元以下新能源市場中迅速崛起的上佳表現(xiàn)。

此外，比亞迪旗下新能源車型海鷗，一季度表現(xiàn)也相當(dāng)出色，累計銷量接近8萬輛。值得一提的是，比亞迪目前正在進(jìn)行新一輪的市場促銷活動，旗下有20余款車型都向下調(diào)整了售價，這其中，海鷗智駕版的限時一口價，直接“打”到了5.58萬元。既有比亞迪強(qiáng)大的品牌背書，又有輔助駕駛技術(shù)的下探和售價方面的明顯優(yōu)勢，接下來，海鷗車系的市場表現(xiàn)，或許還會有更大的驚喜。

10萬-15萬市場：自主崛起的“主舞臺”

10萬-15萬元這個價位區(qū)間，一直都是國內(nèi)汽車市場上的黃金地帶，是許多年輕人購置人生第一輛車的熱門選擇，也是家庭購車時重點考慮的范圍。在這個價格區(qū)間，消費(fèi)者既渴望擁有一輛能彰顯個性、滿足日常出行需求的座駕，又對性價比有著較高的追求。

10萬-15萬元的汽車消費(fèi)市場上，SUV產(chǎn)品與轎車基本上是平分秋色，新能源產(chǎn)品的受歡迎程度則是持續(xù)的水漲船高，其中混動技術(shù)格外“受寵”。此外值得一提的是，隨著智能化配置不斷的市場下探，目前在10萬-15萬元的價格區(qū)間上，消費(fèi)者對智能化配置的需求，也是明顯提升。

10萬-15萬元的燃油車市場上，主力軍是“兩逸”——軒逸和朗逸，這兩款車，多年以來一直都是合資家用車市場上的主力產(chǎn)品。

家用轎車市場上，日產(chǎn)軒逸是當(dāng)仁不讓的明星車型，憑借著舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重優(yōu)勢，在10萬-15萬元家用轎車市場中，軒逸始終占據(jù)著重要地位。朗逸的情況也類似，作為大眾品牌旗下的一款經(jīng)典車型，朗逸憑借均衡的綜合實力和性價比方面的優(yōu)勢，多年來的市場表現(xiàn)，都相當(dāng)穩(wěn)定，堪稱是合資轎車的成功典范。

兩款合資家轎之外，10萬-15萬元的燃油車市場上，還有幾款自主產(chǎn)品表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，長安CS75車系和哈弗H6，是多年來持續(xù)熱銷的自主SUV代表車型，星瑞、艾瑞澤8等自主轎車產(chǎn)品，則是相對而言的后起之秀，憑借內(nèi)外設(shè)計、配置以及定價等方面的綜合實力，最近幾年也都收獲了相當(dāng)不錯的市場成績。

10萬-15萬元的新能源車市場，則完全是自主產(chǎn)品的天下，2025年第一季度累計銷量排名前十的車型，都是自主產(chǎn)品，而這其中，有5款是比亞迪旗下的車型。

宋Pro憑借比亞迪DM混動技術(shù)的市場號召力和出色的性價比，成為10萬-15萬元新能源市場上最受歡迎的車型。宋Pro提供最高115km的CLTC純電續(xù)航，滿足日常城市出行問題不大，如果需要進(jìn)行長途旅行，其超過1400km的CLTC綜合續(xù)航，也能輕松打破長途續(xù)航焦慮，再加上低至3.79L/100km的虧電油耗成績以及相當(dāng)不錯的智能化裝備，在細(xì)分市場上的宋Pro競爭優(yōu)勢，確實相當(dāng)凸顯。而且，這款車目前也在進(jìn)行市場促銷，宋Pro DM-i智駕版的限售優(yōu)惠價，已經(jīng)下探至8.98萬元起。

小鵬MONA M03以其時尚動感的外觀設(shè)計、豐富的智能化配置和不錯的動力性能，也在持續(xù)吸引著年輕消費(fèi)者的目光。雖然上市時間不長，但市場行情卻是持續(xù)向上，已經(jīng)成為推動小鵬汽車近期業(yè)績不斷取得新突破的核心力量。2025年第一季度，小鵬MONA M03交出了超過4.8萬輛的累計銷量，月均銷量突破1.5萬輛，市場受歡迎程度可見一斑。

比亞迪旗下的元PLUS、秦L、海豹06、秦PLUS也都是國內(nèi)10萬-15萬元價格區(qū)間上的暢銷款，今年第一季度的累計銷量，都在3萬輛以上。

15萬-20萬市場：追求品質(zhì)與性價比的平衡

15萬-20萬元價位段，目前正呈現(xiàn)出明顯的過渡特征，傳統(tǒng)燃油車仍占優(yōu)勢，但新能源車型的追趕勢頭也十分迅猛。

該價位區(qū)間上的消費(fèi)者，通常具備不錯的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，他們在購車時不僅關(guān)注車輛的性價比，對品質(zhì)、配置和品牌也有較高的要求。他們的購車訴求不僅體現(xiàn)在一定程度上的檔次彰顯上，還在配置、性能等方面，針對日常使用提出了一些進(jìn)階需求，并且希望在價格上不會給自己帶來過大的壓力。

從消費(fèi)趨勢上看，該價位區(qū)間上不少用戶的品牌忠誠度比較高，對大眾、豐田等傳統(tǒng)合資品牌仍有較高的信任度。當(dāng)然，也有不小的市場份額已經(jīng)流向新能源市場，對新能源產(chǎn)品的接受度也已經(jīng)有顯著的提升。

該價位段的燃油車市場上，德系、日系的幾款“老牌”車型，仍被不少國內(nèi)消費(fèi)者視作是品質(zhì)油車之選，是各個細(xì)分領(lǐng)域的“常青樹”車型代表。

速騰作為一款德系緊湊型轎車，當(dāng)下在15萬-20萬元的價位段還能保持不錯的市場領(lǐng)先身位，不得不說，德系品質(zhì)的受眾群體，確實龐大。多年來，大眾品牌在國內(nèi)積累的良好口碑，賦予了速騰穩(wěn)定的市場基礎(chǔ)，再加上這款車本身在設(shè)計和配置上（尤其是在智能化配置上），這些年確實也在不斷進(jìn)化，成為一款長期受歡迎的燃油車，也算是順理成章的事情。

另一款大眾品牌的轎車產(chǎn)品帕薩特，也是15萬-20萬元價位區(qū)間上的熱門選擇。作為一款合資B級轎車，帕薩特上市以來，憑借濃郁的商務(wù)氣息和不俗的綜合性能，一直都深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛，尤其是那些對商務(wù)用車有需求或者追求穩(wěn)重大氣風(fēng)格的用戶，選車時，都很難會忽略帕薩特，再加上當(dāng)前比較大的市場優(yōu)惠，帕薩特也已經(jīng)成為合資車型市場下探的成功典范。

RAV4作為豐田旗下的一款全球暢銷SUV，在可靠性和穩(wěn)定性方面特色鮮明，在全球范圍內(nèi)都擁有良好的口碑，以高品質(zhì)、低故障率聞名。國產(chǎn)的RAV4榮放繼承了這一優(yōu)勢，消費(fèi)者在使用過程中也確實比較省心，減少了后顧之憂。一直以來，在緊湊型SUV市場上，RAV4榮放都保持著較高的市場份額。

進(jìn)入新能源賽道，15萬-20萬元的價位區(qū)間上，自主品牌是絕對意義上的新能實力擔(dān)當(dāng)。

比亞迪漢憑借綜合實力和持續(xù)提升的性價比優(yōu)勢，在15萬-20萬元新能源轎車市場中脫穎而出，成為細(xì)分領(lǐng)域消費(fèi)者關(guān)注的焦點。綜合而言，當(dāng)前的市場行情就是，無論動力性能還是續(xù)航能力以及電池技術(shù)、智能配置等方面，比亞迪漢在15萬-20萬元的新能源轎車市場中，“戰(zhàn)力”都是頂級的，占據(jù)細(xì)分市場的領(lǐng)先位置，也在行業(yè)的預(yù)期之中。

比亞迪宋PLUS同樣是15萬元-20萬元新能源市場上的熱銷款，2025年一季度的累計銷量也在3萬輛以上。不過，值得一提的是，隨著新一輪的市場大促開啟，后續(xù)比亞迪旗下的多款車型，價位區(qū)間可能都要做調(diào)整。以宋PLUS車系為例，限時優(yōu)惠后的價格，目前已經(jīng)降到了不足10萬元（宋PLUS DM-i智駕版的限時起售價為9.98萬元，原指導(dǎo)價為13.58萬元起）。

宋L以其獨(dú)特的外觀設(shè)計和豐富的科技配置，在15萬-20萬元新能源SUV市場中，也吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。宋L采用了“先鋒龍顏美學(xué)”設(shè)計理念，低趴的車身姿態(tài)、流暢的溜背線條以及獨(dú)特的貫穿式燈帶，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動感，使其在眾多SUV車型中脫穎而出，很有辨識度。此外，智能化配置方面，也是該車型的產(chǎn)品賣點，宋L配備了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，還配備了云輦-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，產(chǎn)品綜合實力，同級別車型中，稱得上是拔尖水平。

此外，小鵬換新后的P7+車型，近期表現(xiàn)也不錯，以智能化和操控性能為核心賣點的小鵬P7+，吸引了眾多追求科技感和駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者。

20萬-30萬市場：油電競爭白熱化

當(dāng)購車預(yù)算提升到20萬-30萬元，消費(fèi)者對于車輛的需求不再僅僅局限于性價比，他們開始更加注重品牌形象、車輛的性能以及豪華配置等，希望能夠在這個價位獲得更高品質(zhì)的駕乘體驗。

從消費(fèi)趨勢上看，當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場上，20萬-30萬元的價位段，新能源的滲透率已經(jīng)相當(dāng)高，而且消費(fèi)者往往也愿意為更好的體驗支付溢價，輔助駕駛、智能座艙等配置，已經(jīng)成為影響購車決策的關(guān)鍵因素。

燃油車陣地上，大眾“三劍客”霸榜，很先讓，在這個細(xì)分市場上，大眾品牌的市場根基依舊牢固。

在該價位區(qū)間上，邁騰一季度售出36,004輛，不得不說德系品質(zhì)和均衡的產(chǎn)品實力，依舊是中高級燃油轎車市場上的金字招牌。探岳一季度售車32,220輛，大眾品牌加持下的實用型SUV，空間與可靠性是核心吸引力。途觀L一季度交出了25,645輛的銷量成績，作為大眾在SUV市場上的老牌“勁旅”，該車型目前發(fā)揮穩(wěn)定，側(cè)面也印證了，成熟車型在燃油車用戶心中仍是份量十足。

整體上看，20萬-30萬元的燃油車市場上，信任感仍是壓倒性的決定因素。大眾、本田、別克等深耕中國市場數(shù)十年的合資品牌，其可靠性和龐大的服務(wù)體系，是吸引務(wù)實派消費(fèi)者的重要砝碼。另外也能很明顯的感受到，在這個細(xì)分領(lǐng)域，部分消費(fèi)者依然將技術(shù)成熟度、使用習(xí)慣和二手車殘值視為首要考量因素。

與此同時，在20萬-30萬元價格區(qū)間的新能源“戰(zhàn)場”上，最大的市場看點則是“顛覆者們”的狂飆突進(jìn)。

小米這匹跨界黑馬可謂是一鳴驚人，“人車家生態(tài)”的科技光環(huán)與極致性價比的組合拳，精準(zhǔn)狙擊了年輕科技愛好者。2025年第一季度，小米SU7共計售出了75,998輛，是國內(nèi)最暢銷的純電車型之一。特斯拉在國內(nèi)電動車市場上的標(biāo)桿地位也相當(dāng)穩(wěn)固，憑借強(qiáng)大的品牌號召力和持續(xù)加碼的本土化策略，特斯拉在競爭對手的環(huán)伺中，還是穩(wěn)住了屬于自己的市場空間。第一季度，在20萬-30萬元價位區(qū)間上，特斯拉Model Y共計售出了65,069輛（此外，在30萬元以上的市場上，Model Y的高配版本，一季度還有超過1.7萬輛的銷量“進(jìn)賬”），煥新后產(chǎn)品力顯著提升的特斯拉Model 3，也售出了51,701輛。

有二三十萬的購車預(yù)算，當(dāng)前的國內(nèi)新能源市場上，用戶選車時，不僅是購買一個交通工具，更是在購買一種智能化的生活方式和身份認(rèn)同感，這部分消費(fèi)者很愿意為科技信仰買單，對智能座艙、輔助駕駛、創(chuàng)新的交互體驗等，有著非常高的需求，小米的異軍突起和特斯拉的日久彌堅，都是典型代表。

此外值得一提的是，在電動化、智能化大潮的推動下，中高端車型用戶的品牌認(rèn)知，也在快速被重構(gòu)，傳統(tǒng)外資品牌的光環(huán)逐步減弱，以小米、理想等為代表的中國新勢力品牌，憑借鮮明的科技標(biāo)簽和用戶思維，正在迅速建立高端認(rèn)知。當(dāng)然，在這個認(rèn)知重構(gòu)的過程中，中國的新勢力品牌也必須建立起經(jīng)受住市場檢驗的“保護(hù)機(jī)制”。以小米汽車為例，伴隨著市場熱度和市場規(guī)模的持續(xù)加大，一系列的負(fù)面輿論近期也是接踵而至，給企業(yè)的后續(xù)發(fā)展蒙上了不小的陰影，小米的第二款量產(chǎn)車型YU7還能否延續(xù)SU7的市場熱度，目前就要打一個問號。

30萬元以上市場：豪華與科技的融合

在30萬元以上的高端汽車市場上，消費(fèi)者的購車?yán)砟钆c其他價位區(qū)間有著顯著的差異，他們更注重品牌價值、豪華體驗以及先進(jìn)的科技配置，追求的是一種身份的象征和極致的駕乘享受。

此外，國內(nèi)高端車市場的競爭格局也正在深度重塑，BBA等傳統(tǒng)豪華車型仍保持著一定的市場優(yōu)勢，但騰勢D9、問界M9、理想L7等自主新能源車型，也已經(jīng)成為高端市場上的強(qiáng)力挑戰(zhàn)者?？梢院敛豢鋸埖闹v，2025年第一季度，30萬元以上的國內(nèi)高端車市場硝煙彌漫，傳統(tǒng)豪華品牌仍在盡力捍衛(wèi)燃油車的市場榮光，同時中國的新能源“新貴們”也已經(jīng)在用銷量表現(xiàn)宣告：高端市場的游戲規(guī)則，正在被重新改寫。

BBA的魅力，在30萬元以上價格區(qū)間的傳統(tǒng)油車市場上，依舊強(qiáng)大，這些傳統(tǒng)的一線豪華品牌燃油車，憑借品牌影響力和扎實的機(jī)械素質(zhì)，在國內(nèi)市場上仍擁有著大量擁躉。

奧迪A6L是國內(nèi)中大型豪華轎車的標(biāo)桿。在官車形象逐漸褪去之后，奧迪A6L依舊憑借著均衡的產(chǎn)品實力和大幅度的終端優(yōu)惠，穩(wěn)坐高端油車市場的銷量王座。寶馬3系目前的表現(xiàn)也不錯，一季度交出了月均破萬的銷量表現(xiàn)，作為運(yùn)動豪華轎車的代名詞，寶馬3系憑借操控基因和品牌魅力，保持住了穩(wěn)定的市場基盤。奧迪Q5L則是豪華中型SUV市場上的常青樹，空間、品牌、性價比的平衡是這款車的核心競爭力，再加上可觀的終端讓利，共同保障了奧迪Q5L在市場份額戰(zhàn)中的穩(wěn)健表現(xiàn)。

但對BBA而言，在傳統(tǒng)市場上坐穩(wěn)“鐵王座”的背后，是面對全新競爭環(huán)境的市場壓力，在油車市場上絕對的統(tǒng)治地位其實是往昔的榮光，在新能源的新賽道上，目前還只能無奈的處于追趕者角色中。中國品牌正在通過更加場景化體驗，推廣普及著新豪華的新概念。

國內(nèi)的高端新能源市場上，正在經(jīng)歷著“新貴們”的破局和多元崛起。

騰勢D9一季度售車26,081輛，是高端新能源MPV市場上的絕對王者，精準(zhǔn)切入商務(wù)接待與高品質(zhì)家庭出行需求，靠比亞迪的技術(shù)背書，成就了一段未曾有過的自主市場佳話。問界M9一季度售車22,430輛，作為華為深度賦能的全尺寸旗艦SUV，問界M9的“科技豪華”標(biāo)簽鮮明，智能座艙與輔助駕駛體驗，成為其顛覆傳統(tǒng)豪華的核心武器。理想L7一季度也交出了超過2萬輛的季度累計銷量，理想汽車“移動的家”理念，已經(jīng)深入人心，大空間、強(qiáng)舒適性、無里程焦慮的增程式方案等，精準(zhǔn)俘獲了注重家庭體驗的高端用戶的心。

綜合而言，當(dāng)前消費(fèi)高端新能源產(chǎn)品的用戶，普遍會看重產(chǎn)品體驗和產(chǎn)品所能傳遞的深層價值。無論是騰勢D9稱霸MPV市場，還是理想L7/L8在家庭市場上的風(fēng)生水起，亦或是問界M9主打的科技旗艦概念，從本質(zhì)上看，都可以歸類為場景化需求驅(qū)動的購買力提升。國內(nèi)高端新能源市場，正呈現(xiàn)出多元化、場景化特征，目標(biāo)用戶也愿意為特定的生活方式和體驗買單。此外，“科技豪華”已經(jīng)成為行業(yè)對新豪華的新共識，智能座艙的流暢度、輔助駕駛的實操能力等，重要性或許已經(jīng)超過了真皮、桃木等傳統(tǒng)的豪華元素。

小結(jié)：

通過對不同價位區(qū)間汽車消費(fèi)偏好的整理，我們可以清晰地看到，消費(fèi)者的購車觀念隨著價格區(qū)間的提升，逐漸從注重性價比和實用性，向追求科技和豪華體驗轉(zhuǎn)變。

而且國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越來越高，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為市場的主流選擇。同時，消費(fèi)升級的趨勢也愈發(fā)明顯，消費(fèi)者不再滿足于基本的出行需求，對車輛的品質(zhì)、配置、科技含量等，也提出了更高的要求。

可以預(yù)測，未來，隨著科技的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的進(jìn)一步升級，國內(nèi)汽車市場將呈現(xiàn)出更加多元化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢。新能源汽車將在技術(shù)突破和政策支持下，繼續(xù)擴(kuò)大市場份額；傳統(tǒng)燃油車也將通過技術(shù)升級和產(chǎn)品優(yōu)化，滿足不同消費(fèi)者的需求。各汽車品牌需要精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的需求變化，不斷提升產(chǎn)品競爭力，才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。