在我看來(lái)，并不是續(xù)航里程有多長(zhǎng)，充電時(shí)間有多短，而是它要足夠安全，現(xiàn)在從網(wǎng)上經(jīng)常能看到電動(dòng)汽車自燃和爆炸的新聞，這是因?yàn)楝F(xiàn)階段的動(dòng)力電池采用了液體電解質(zhì)，容易漏液和起火，而固態(tài)電池采用了固體電池，從根本上可以杜絕漏液和起火，而且還可以使用鋰金屬負(fù)極和硅負(fù)極等更極端的材料。也就是說(shuō)，在結(jié)構(gòu)方面，固態(tài)電池天然有著安全屬性。

電池安全了，接下來(lái)才會(huì)考慮能量密度、續(xù)航里程和充電效率等因素。

目前，中國(guó)在固態(tài)電池技術(shù)方面取得了重大突破。國(guó)軒高科宣布：自主研發(fā)的金石固態(tài)電池已經(jīng)將能量密度做到了525Wh/kg！現(xiàn)在國(guó)際上領(lǐng)先的三星SDI，固態(tài)電池的能量密度也才500Wh/kg，通過(guò)對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)，中國(guó)固態(tài)電池的能量密度秒殺全球！

可能很多人對(duì)這個(gè)能量密度沒(méi)有具體概念，這么說(shuō)吧，它的能量密度是特斯拉4860電池的我一倍，同樣體積下，如果特斯拉4860電池可以跑500km的話，國(guó)軒高科的金石固態(tài)電池就可以跑1000km。

值得一提的是，國(guó)軒高科的金石固態(tài)電池并不是停留在實(shí)驗(yàn)室階段，而是已經(jīng)完成了正式量產(chǎn)，并且正式裝車進(jìn)行道路測(cè)試。如果一切順利的話，預(yù)計(jì)在2026年就能上市了。

再就是充電效率的問(wèn)題了。眾所周知，燃油汽車加注汽油，大約五六分鐘就能完成，而電動(dòng)汽車充電卻沒(méi)有這么高的效率，即使使用快充，慢的需要半小時(shí)左右，快的需要15分鐘左右。也就是說(shuō)在補(bǔ)能效率這方面，燃油汽車現(xiàn)在是秒殺電動(dòng)汽車！

但固態(tài)電池的出現(xiàn)，卻能追平這種差距，國(guó)軒高科的金石固態(tài)電池的快充時(shí)間僅為6分鐘，和燃油汽車加注燃油的時(shí)間差不多，而且它充滿電后，可以跑1000km，燃油汽車很少能做到加滿一箱油能跑1000km吧？

我覺(jué)得會(huì)是大眾和奧迪，因?yàn)榇蟊娖噺暮茉玳_(kāi)始就成為國(guó)軒高科的合作伙伴了，并且持有國(guó)軒高科24.45%的股份，這就是未雨綢繆，與其自己從零開(kāi)始，倒不如投資有潛力的中國(guó)公司，自己研發(fā)可能只會(huì)固步自封，而進(jìn)行合作才能雙贏。

除了大眾和奧迪外，那些沒(méi)有自研能力的車企后期也會(huì)采購(gòu)國(guó)軒高科的金石固態(tài)電池，就像很多車企采購(gòu)比亞迪和寧德時(shí)代的動(dòng)力電池一樣。

固態(tài)電池的正式裝車，并不是漸進(jìn)式的改良，而是顛覆性的革命，它能改變現(xiàn)有的乘用車市場(chǎng)格局，讓燃油汽車加油快這一優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。

純電續(xù)航1000km，就說(shuō)明它可以一口氣從上海跑到北京。

6分鐘完成快充，就說(shuō)明它充電和加油一樣高效。

采用固體電解質(zhì)，就說(shuō)明它不會(huì)起火、自燃和爆炸。

可以說(shuō)電動(dòng)汽車長(zhǎng)期存在的三大“痛點(diǎn)”，一次性得到了解決，從此以后，“里程焦慮”和“充電焦慮”將不復(fù)存在。

這么說(shuō)吧，電動(dòng)汽車剛出現(xiàn)的時(shí)候，價(jià)格是不是很貴？剛開(kāi)始是“電比油貴”，中期是“油電同價(jià)”，后期是“電比油低”。我相信固態(tài)電池也會(huì)是相似的發(fā)展歷程，初期的價(jià)格肯定不便宜，大規(guī)模量產(chǎn)后，才能有效降本。等到很多企業(yè)都推出了自己的固態(tài)電池后，不可避免的又會(huì)出現(xiàn)“內(nèi)卷”，只能說(shuō)歷史不會(huì)重演，但總是驚?地相似。

最后，對(duì)于固態(tài)電池，您有什么看法？