汽車行業從傳統內燃機在向電氣化轉型，除了動力系統的變化，在車內座艙也有明顯的不同，比如越來越多的物理按鍵被取消，由一塊或多塊觸控屏取代。看似高大上，但實際體驗真的便捷嗎？一些傳統汽車制造商開始反思，一些車載功能其實并不適合觸控操作。

如今車內不配幾個大觸控屏都不好意思說自己“智能”，難道真是如此么？大眾汽車中國區總裁拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）說道：歐洲市場消費者往往更看重“觸覺控制、長期耐用性和駕駛動態”。但在中國市場情況則有所不同，消費者更看重“智能化座艙”，比如人工智能、車機互聯、無縫語音控制等功能。

經過統計，拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandst?tter）指出歐洲電動車消費者的平均年齡為56歲，而中國則不到35歲。這也解釋了為何大眾一些純電動車要在中國開發，而且沒有在歐洲銷售。歸根結底，是各市場不同客戶偏好決定的。盡管比較的是不同市場的純電動車消費者，但實際上近年來的大眾內燃機汽車也開始向純電動車看齊，減少了實體按鈕和旋鈕的應用，中控大屏幾乎完全統一。

然而這種設計趨勢可能要逐漸放緩了，大眾汽車承諾將重回“正軌”。我們也已經看到了一些嘗試性的舉措，例如海外最新款的高爾夫車型在方向盤上重新引入了實體按鍵，而不是微動觸控式。此外，大眾未來的新車型還將保留常用功能的物理控制鍵。

大眾設計總監安德烈亞斯·明特 (Andreas Mindt)在今年初表示，過多的屏幕設計是一個錯誤。從ID.2all開始，我們將在屏幕下方會設置五個最重要的功能實體按鍵，包括音量、危險警示燈、空調、座椅通風和加熱。今后，生產的每一輛車都會有這些實體按鍵，方向盤上也會有實體按鍵，不用再費力猜測了，它有真實的反饋。最后還補充道，這是一輛車，不是手機。

當然，大眾汽車設計改變影響的不僅僅是懸掛大眾LOGO的汽車，由于是集團化，所以會與旗下其他品牌產品配套來分攤成本，像斯柯達、西雅特、Cupra以及其他子品牌的新車型，很有可能也會采用相同的設計思路。增加更多獨立的物理控制鍵無疑會提高生產成本，而這些成本從邏輯上講會轉嫁給消費者，羊毛出在羊身上。但相信喜歡物理控制鍵的消費者愿意承擔這點成本。

校對 任盈